次日的正赛中，汉密尔顿发车的时候成功的守住了第一名，而张冠则在比赛一开始遭遇到了维特尔的攻。这条赛右侧的赛车抓地力要更一些，所以右侧起跑的车手会更有优势，维特尔正是利用这一优势，想要在发车的时候超越张冠。

赛前的预测都认为新加坡站又将是中国力量和红车队的两争霸，然而排位赛中却杀了一个搅局者——迈凯车队的汉密尔顿。最近媒上对张冠那铺天盖地的赞誉显然是刺激到了汉密尔顿，张冠是提前四站夺冠，汉密尔顿去年则是在最后一战比赛才侥幸夺冠的，而且还是建立在法拉利车队失误的基础上。同时张冠创下的第一年参加比赛就夺冠的纪录，也打破了汉密尔顿所保持的第一年参加比赛获得亚军的纪录。人们不由得将张冠和汉密尔顿比较起来，最终的结论无不是张冠要胜汉密尔顿一筹。

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这就是新加坡大奖赛，一圈23个弯，还没怎么加速就得刹车准备过弯，想要将对手甩开的确是非常的困难，在这条赛上圈也要比其他的赛来的晚的多。

张冠成功的防守让维特尔没有得逞，而跑在最前面的汉密尔顿虽然一直都在照自己的节奏去跑，但是却无法甩开后面的张冠。 [page]

张冠也知这一，而且以汉密尔顿的格，或许他宁愿拼一个两败俱伤双双退赛，也会行的守住的自己的位置，于是张冠并没有急于超越，而是在不断的像汉密尔顿施压，特别是在临近21号弯的时候，更是努力的迫近汉密尔顿，让给汉密尔顿一自己要超车的假象。

四圈之后，安全车回去，比赛重新开始，张冠继续向汉密尔顿施压。在第三十圈以后，张冠始终将两人之间的差距1秒以内，这么短时间的差距在某些弯中几乎是前车贴后车了。

汉密尔顿当然不会给张冠超越的机会，为了阻挡张冠，他每一圈的路线选择都非常的极限，而这也是张冠想要的结果。汉密尔顿的这跑法实际上是一容错率很低的跑法，他不能有一丁的失误。

汉密尔顿的速度真的很快，而且他跑的很极限，有几个过弯甚至是贴着护栏墙拐过去的，要知这是街赛，又是在寸土寸金的新加坡，路周围没有正常赛那么大的缓冲区，基本上赛边缘挨着的就是墙。其他赛上要是不小心冲赛，多会到缓冲区，虽然损失一些时间但是还可以把车开回来，但是在新加坡，冲赛就意味着会撞到墙上。

第二名是张冠，第三名是维特尔，第四名是威廉姆斯车队的小将罗斯伯格，第五名则是红车队的韦伯，里切罗在排位赛中发生了撞车事故，好在他已经跑了一个打底的成绩，排在第六名，只不过更换赛车件要后退十位发车。

赛车手来说，晚上比赛和白天比赛没有什么两样，甚至路边的路标路标因为反光的原因变得更加显，新加坡站所剩下的也只是“夜战”这一个噱罢了。

同样，在新加坡赛也不好超车，弯太窄了，防守者可以轻易的守住自己的路线，从21号弯到大直末端这段距离，或许是整条赛唯一有机会超车的地方。

汉密尔顿本来就是一个要的人，他是那可以为了自己获胜和队友闹掰的车手，所以无法接受自己不如张冠的这结果，于是他在这一站比赛中跑的很拼，他要用一个新加坡站的冠军证明自己。

人又不是机，当然会现失误，张冠就是在等待汉密尔顿现失误。

汉密尔顿承受着大的压力，不过他的运气很不错，第21圈时赛上的一起事故让安全车动，车手们纷纷利用这个机会站换胎，汉密尔顿也借着这个机会缓了一气。

汉密尔顿这风险的跑法也带给了他足够的回报，没有人敢于像他跑的这么的大胆，而他也成功的拿到了排位赛的第一名，将要在杆位发车。

汉密尔顿防守动作越来越大，而他的胎也因为他过于激的防守，磨损的与也来越厉害，在比赛中，胎磨损的越厉害代表着