最后，张志宏又调了一：

时间一般都安排的比较。

张志宏不亏是理论教员，分析问题来是，有理有据。他又讲到其他气压仪表（度表、速度表、升降速度表等靠空气的统称为气压仪表）故障的理，也要事先作到心中有数：

“再比如，速度表故障了，你要知多大转速对应多大速度，只要把发动机的转速固定了，速度基本上不会有多大的差别。升降速度表也是一样，每一个升降率对应地平仪一个关系位置，只要把地平仪的关系位置卡住了，升降率也就保持好了。这些我们在飞仪表时都练习过，不需要我多介绍。”

张志宏的介绍，对大家的启发很大，特别是陈大壮早就对张志宏理论知识的渊博，飞行准备的过细、认真很佩服，听了张志宏的介绍，更觉得都很有理。如果自己在掉副油箱能够想到电路还有个短路的情况，给机务人员提来，让机务人员认真检查一下，就可能不背那么多天的冤枉。

“让张志宏在给大家介绍一下空中都遇到了什么特殊情况，是怎样判断的，又是怎样理的”杨大队长又给张志宏提了问题。

“那有什么，当飞行员就是随时都和特殊情况打的，谁遇上了，都得去理。”张志宏应答着陈大壮的问题。

“从理上来讲，多个仪表的故障理起来比较麻烦，要学会利用其他的替代仪表，这些东西在空中现想是想不来的。在地面必须考虑到，有一个准备，空中才能用上。比如磁罗盘故障，转弯时不知转了多少度，在地面准备时，你就应当计算坡度30度，速度每小时500公里，转5度要多少时间，转10度多少时间，心中有数了，空中理起来也就有数了。”

“大家都要向张志宏学习，飞行准备要过细，遇到特殊情况要沉着冷静。”杨大队长最后作了总结。

“关键是地面要准备好，要多准备一手，到心中有数，遇事才不慌，才能把特殊情况理好。”

“大家都不要扯远了，还是研究研究遇到像张志宏这样的问题该怎么理。”杨大队长制止着大家离的闲聊。

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三大队的技术研究行的比较烈，有张志宏这样的活教材，光听张志宏介绍情况，就可以用去很长的时间。

“今天飞行中遇到的情况大家都知了。从判断来讲，无线电罗盘、速度表、度表、升降速度表指示不正常，都能够判断来，就是磁罗盘指示不正常有时很难判断来，容易上当。要经过一段时间的观察，有时候还要加上一些逻辑上的分析，才能确定是不是指示不正常。”张志宏抓住重给大家介绍：

“老甘，怎么什么样的事情都会让你遇到？老是一些让大家提心吊胆的事情，不过还不错，你儿还是有福气，每次都能逢凶化吉。”陈大壮有些不可理解。