驾驶着新买的火红麒麟车让上海许多外国车特别是韩国车退避三舍。

而且据记者调查现许多来为麒麟车助威的车迷们其实大多是一广东腔。而仔细询问更惊讶的现相当一分人是从香港、圳等地一路跟随在龙腾汽车集团队伍之后赶到上海车展现场。

原来那一天李正帆用那辆特制的麒麟在香港闹市飙车又经过媒添油加醋的宣传相当一分香港人对麒麟车产生上要拥有一辆的念。

见识到这次麒麟最廉价的经济版都能把韩国现代公司地级轿车给撞烂自几乎无甚损失麒麟在上海车展风靡一时。

大致上。中国建国以来汽车工业展可分为三阶段中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前初步奠定了汽车工业展的基础汽车产品从无到有。第二个阶段是从1978年到九十年代这时候中国汽车工业获得了长足地展。形成了完整的汽车工业系从载重汽车到轿车开始全面展。不过这些展大多数是付大代价地“以市场换技术”这个错误号就是在这个时期被喊地最响亮。可是到后来中国汽车待业几乎看不到任何中国自己的汽车品牌。于外国企业合资地国有汽车集团虽然赚了大把钞票在关键技术上几乎没有任何展把市场敞开了技术却没有大的展。

而龙腾汽车集团提前启动第三个阶段。自主汽车品片开始崛起！受到龙腾的刺激吉利、奇瑞公司的创始人信心大增开始加研究关键技术。

虽然中国汽车行业没有多少自主品牌以及缺少心技术并不是说中国汽车行业比较落后。相反中国汽车行业零件相当的全面丰富许多汽车零件甚至严重过剩。龙腾汽车集团最开始是几乎所有零件都自己生产后来现这样效率很低下事实证明苏联汽车工业“大而全”的模式只会造成生产效率低下便把许多通用零件在国内向许多汽车零件企业采购用招标的形式选择质量最好的企业生产的零件。汽车板材则是由龙腾汽车集团向宝钢、鞍钢等钢铁集团提供得自苏联的更为先的钢材方让其向自己提供平价良好的钢材。

龙腾汽车集团只生产最心的动机、引擎、变等关键位。

很快龙腾汽车集团生产能力得到突飞猛的展原本龙腾汽车集团2ooo人估计能有1万辆轿车。平均每人一年生产5辆。虽然平均一名工人每年生产5辆的平比苏联平均每工人一年生产两辆要好的多可是想象一下日本、欧等汽车工业达的国家平均每个工人生产效率很。达到平均每人一年生产1oo辆以上的平。这可是很大差距呢！就算用全球汽车生产平均平来计算。全球一年大约有4oo万汽车工人而汽车产量则过6ooo万辆平均每名工人一年生产15辆才达到平均平呢！

等到大多数件采用招标、采购等方式后生产效率大大提在没有扩招员工的情况下也达到年产量1o万辆的平。

上海车展后龙腾汽车集团又不停蹄的参加其他规模大小不一的车展圳车展、长沙车展、杭州车展等地方车展一个也放过。

凭借着女的魅力和麒麟车的真实质量和能龙腾汽车集团先后燃中国民主汽车品牌在各大城市的销售火。

由于麒麟车的便宜、安全大量租车公司已经考虑把车换成麒麟。

“民族汽车工业的骄傲我们所有心技术都是自主产权！”、“司机不开麒麟车纵称国也枉然！”……