未来中国的安全与稳定发展，两大指标可以一目了然：公共工程迅速减少，发展权利还给市场和民众；政府收逐步乃至迅速减少，社会财富还给民间。

10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

今天，铁的安全问题和投资浪费问题正在逐步显现之中。下一个要警惕的，是投资总额数万亿元的保障房。大快上之下，其质量和债务隐患又将如何？《中国青年报》和《人民日报》几乎同时剑指保障房建设分。一些地方政府将之前在建的教师宿舍、企业员工宿舍等，一并计保障安居工程，企事业单位用自有土地集资建房，低价卖给职工，拆迁获得的补偿住房列保障房名目等变相丛生。少数地方在申报数据时，将去年未开工的项目结转到今年开工项目中。为了加快度，在审批手续不全的情况下就开工建设，边施工边审批的情况则更为普遍。还有一些地方，将奠基仪式作为开工的标志，“铲土就算开工”。

“开工量”陡增不要，数字造假纸上文章不产生实际危害，要的是工程质量问题会不会陡增？毕竟资金不足仍是最大障碍，钱少、时间迫都有可能成为垃圾建筑的化剂和安全隐患的定时炸弹。

中国啊，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让

被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们要承担速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全以及速发展所需的资金等等。最新消息是，铁2010年需还本付息超1500亿元，但税后利仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，长盛光祖表示铁负债额约为1。8万亿元。有分析认为，目前铁全经营现金也就只够支付利息。

良好的愿望只有在尊重事实、尊重科学和规律前提下，才有可能结下甜的果实。主导公共工程的政府和官员，和市场主相比，也并不天然地备德、智力和能力优越。相反，从上到下的短期任期政绩追求、各式各样的献礼工程需要、“别人钱办自己事”的内在腐败寻租逻辑等，都有可能导致公共工程质量普遍低于私人工程或者造价于私人工程。

我们大快上，铁却并不那么受迎。因为贵，即使在一票难求的运，大量铁仍然空运行。京沪铁开通不到一月，已经宣布停运g181次、d238次、d242次、d241次等4趟车。因为上座率低，这4趟铁列车3天的预订量最低仅一成。因为铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。铁列车空绝尘而去的影，像一个时代隐喻：中国速发展的列车，把许多民众远远地抛在了后。

而在安全问题上，人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐铁》的文章中披，有位铁路工程师去年退休离开工作岗位时，说过这样一句话：我这辈门决不坐铁。工程师于对“中国铁发展很快”的担心，因为，这已经“不是一般的快，是那大快上’的快”。

本章尚未读完,请击下一页继续阅读---->>>

此外还有建建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪铁“创造”了铁建设速度记录——这个时间，在国外建设铁时，还不足留给路基自然沉降。照时速380公里的设计要求，京沪铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会现列车脱轨等安全事故。