玩车都很方便，也不影响f1赛。

布鲁诺介绍：“它就是我们目前改装的型号，v8版本的总裁，考虑到全车质量的分布。我们把发动机和电池都装在前发动机舱，车总质量比汽油版本减少75公斤，是一个很不错的突破。”

“电池怎么装的？和特斯拉一样吗？”安峰好奇。

“不一样，我们可以打开它看看。”布鲁诺上前，亲自打开引擎盖，里面与传统汽油车完全不一样的布局。电动机块非常小，挤在靠后方的位置，两侧是并联的电池组，被很好的包裹起来。

安峰问：“实际测试的成绩怎么样？”

“它使用的电机功率达到480力，理论极速在300公里每小时左右。续航情况未知，这是我们第一次将它推上赛。试车员已经准备就绪，的成绩得要连续平均值，希望它能带来惊喜！”

“我看好它！”安峰很有信心的说。

现场有几名玛莎拉的技术员，一名技术总监，还有两名试车员。大家看着他们把车推来，穿着严实的试车员上车，启动的声音很小。试验车开动，来回几趟熟悉作后，赛。

这是一次挑战，除了检验车辆能，还有电动机，电池以及整构造。

安峰看着它跑了几圈，表现很不错，但就是少了汽车的引擎轰鸣声——电动车已经把这项血环节去除，最多就是电机速转动的嗡嗡声以及汽车胎和地面的声，少了听觉效果。

安峰看了一小会，试车过程很无聊，便就和罗伯特回办公室，商讨其他事情。有个好消息，阿米赛车场已经申请到一项赛事：印地车赛。毕竟它是巡游全的比赛，自然容易申请。

“比赛时间安排还没有来，不过我们不是首站，也不是终站，可能是在六七月份之间。”罗伯特说，“此外关于f1和其它国际比赛，也正在申请中，我们的赛已经被fia验收。”

“恭喜！”安峰说，能够被验收，证明得了fia法，也意味着申请国际赛事已经迈第一步，接下来就看fia如何态度。赛车场除了不靠近大城市外，其余条件都是尖的。

关于赛事的事情谈了半个小时，来后正好看到赛车站休整，安峰询问得知，在赛车模式下，试验车跑了100公里，消耗25％的电量，这次测试理论能够跑400公里，驾驶里程缩短了许多。

但赛车模式和普通驾驶不同，赛车就是该踩油门就使劲踩到底，完全不顾及，耗电量很正常，如果是日常驾驶，估计能够达到500公里以上——对于小积电池来说，优势已经十分明显。

赛试车后，再使用15英里长的直挑战极速，通过一个速弯，试验车的速度已经达到180公里每小时，直，油门踩到底，挑战这辆它极限速度……最终时速定格在305公里。

毫无疑问是一次成功的挑战。

试验车站休整，技术员直接开引擎盖，现场表演快速拆卸电池，两块电池的拆卸只需要十几秒钟，安装也差不多，半分钟内解决。安峰看到了电动车赛事的前景，换电池速度不成问题。