接，可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。

上车，扣上六式安全带，开始听霍华德讲解。

“我们换了一全新的转向系统。”霍华德介绍。

“看得来。”安峰观察着，面前是碳纤维打造的赛车方向盘，转向轴伸得很长，快要到自己了，稍稍抬手就能摸到方向盘，这是为避免当速赛车g值过大时，车手手臂承受太多的外力。

“上面的键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的键说起。

赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速拨，调整弯和弯的平衡；右手上方是对kers（动能回收系统）的档位控制，通过左手中的绿钮释放kers储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。

右手中是电机切换钮，觉有像汽车的模式档，能够“单电机双电机”的切换——对弯弯能量的使用、力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

其它的还有与车队的通讯钮、饮钮（防脱过度）、维修站限速钮，电机功率输调节……方向盘的键位让人缭。在霍华德的指导下，安峰了时间学习怎么正确的握方向盘。

这几乎是从原学起的。

学完后，安峰启动赛车准备开去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同。它是转多少度，胎也转多少度。”

“我知。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开pit房。

安峰还是能习惯的，在这之前。他开过帕加尼zondar和兰博基尼的赛车，受大同小异，只不过现在的更科技。平稳将它开上赛，霍华德继续介绍赛车的能数据，调试的内容等等。

两台电动机总输750力，扭矩1100米。加速方面。0100加速26秒，100200加速24秒，200300加速9秒，很明显的，电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在起状态下，100200加速普遍只需15秒。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式。获得90％的能源利用率，最大转速稳定在25万转，远超过目前f1赛车的转速，中段和后段的加速足够劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

霍华德说：“你直线和弯的把握很好，但就是在弯上觉你还不适应。”

安峰说：“或许扭矩太大？”

霍华德说：“这方面需要据车手的习惯来调整，继续全力跑几圈。”

安峰跑几圈下来，霍华德手中连接传的g值读数瞬间能达到28。对格的要求也很，安峰之前没开过g值这么猛的车，在加速或者急减速的时候，觉呼急促，他还得针对训练。

霍华德说：“主办方对赛车的理太宽松，它的能隐约向方程式靠拢，相应的也很考验技术。”

“是有。”安峰说，开十圈下来，很快就浑是汗。

“适应训练得加。”霍华德说，“我们会给你的赛车换轻量化的差速。你喜速过弯，就给你增加转弯抓地力，不然车会飘，不稳定。其它方面不错，努力小半个月。或许能赢得前五。”