从国库中拿额资金用于新线。在行了3800亿日元的投资后，世界上第一条速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新线的照片。

2010年7月，铁下属的工厂推了中国第三代动车组crh380，世界上最快的有的火车。这车又分abcd四型号，其中a型来自川崎，b型和c型自西门的技术。与前面两代，这车理论上是中国自行研制来的，川崎和西门除了售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收。铁的技术转让世界上有很多先例，但现这样的结

刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，到火车又脏又，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的e2速列车克服中国“愤青”施加的大压力，落中国铁，成为“和谐号”动车组crh2型。照媒的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上crh2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“”和“洗手”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了来，让我到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当“汉”“买办”，把crh叫“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常兴。

为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁，价格越降越低。最后，西门公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一分订单，德国人一没有，于是西门的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁招标购买时速350公里的真正速列车，西门报的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还西门的价格买了川崎的车，也买了全制造技术。

1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引这技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经达2270亿元，负责铁路建设的国企“日本铁建设公团”也欠了410亿元，两个公司的总负债超过全国gdp的7％。不过，政府未必为此到后悔，因为便捷的通促了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先的磁悬浮技术的“新新线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一。当然，5年建成新线的奇迹是不会再有了，新新线最早也要到2027年才能建成。

川崎和西门的东们也有理由到兴。2004年中国引第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁保持了计划经济制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接就不要了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。

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