果却是从来没有过的。ft中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。

人意料的是，川崎和西门不但放弃了在中国起诉铁的努力，甚至当中国向国外销售crh380的时候他们也不准备这样。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术行了改造，比如说日本列车的车是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的压机直接压来；中国还利用秦岭的风测试了车受到的空气阻力，并对其形状行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到国、英国的法去，法也未必判中国侵权。

光是列车速度提这一还不足以使中国铁受到太多关注，铁的髓还在路本。其实中国早就决定在北京和上海之间修建铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“铁”也不提京沪线，而是利用每年运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，crh列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧穿过了整座太行山。

相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“铁”二字来的时候才会表达自己的观，那时铁已经接近通车，说什么都晚了。

“客专”本才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价的地方，造价达到每公里1。3亿元以上。为了建设规划的1。8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我，要么我就从别借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提了4万亿救市计划，刘的铁蓝图获得中央认可，得到了1。5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了步，他把钢铁公司和泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。

刘在8年里一共修建了1。8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1。3万公里，大分将在2011年通车。以后，从北京发，8小时就能到除了海、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和?