造这些，还需要付专利费呢！

两天过后。安峰的跑车抵达。

从英国特地空运过来费不菲，但对于四百多万的传奇跑车，对得起这个排场。在slo的机场见到了关在铁笼里的猛兽，安峰围着好好欣赏了一番，付完款，把f1开了去，一路小心翼翼着。

他必须得小心，这车只要撞烂一就哭去吧，迈凯早就不提供修理，何况也没有零件不是？只要他撞坏。其他收藏家绝对会开香槟庆祝。所以他非常谨慎的驾驶这难以驯服的猛兽。

说它难以驯服也是有据的，因为迈凯f1上见不到任何电辅助，就连刹车的压助力都没有！驾驶它非常考验技术，可以说，踩下油门的那一刻。它都有可能在路上失去控制，撞护栏什么的。

好在之前有驾驶过法拉利，使用过escoff模式，该模式即把任何电辅助关闭，车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都休眠状态，仅abs还在工作的时候，恢复最原始和狂躁的状态。

非专业的驾驶人员开超级跑车，其实都被各电辅助系统帮助着，从车辆起步开始，稳定系统工作——如果没有，大脚油门汽车就会摇摆尾，司机早吓呆了。加速的时候，牵引力还必须均衡的分供油量，胎速度差，否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。

不选择舒适模式，大分司机都玩不转呀，不光是法拉利，兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样，你能自如控制它——其实都是假的！全都是辅助系统在帮助你，它们还很努力的装是你自己到的。

而迈凯f1更极端，不光什么都没有，为了节省重量，连abs都不备……对付这猛兽，公路上施展不开，还得开到赛上……两天时间摸清它的格后，安峰把它开到了蒙特雷，准备征战“拉古娜卡”赛gunaseca）。

照安全理的需要，上赛的任何一名驾驶员都需要备安全盔，有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了，安峰带上盔，通过工作人员的检查后，钻状态良好的车内。

很确定他是钻而不是坐——只能怪它是三座跑车，驾驶座在中间，你无论是左边还是右边，都需要跨过一个副驾驶座，所以姿势很古怪。安峰得结论，这车很能耍酷——前提是你不要上下车。

蒙特雷的这条赛安峰以前跑过几次，它不算容易，存在低落差，要上下坡，而且还有非常有挑战的“螺旋”弯——即s型弯，同时带低落差。它带来了海降低，路边无缓冲带，随时沙地的环境。

所以螺旋弯的挑战超级大。

安峰稳坐驾驶座，获得了正中央的视野。启动这原始的猛兽，发动机的声浪并不烈，相对边疾驰而过的几辆法拉利相比，它很低调，像是一个没多少力气的老，但真正踩下油门……野兽被激活。