再据布鲁诺说的。电动机积很小，单台20公斤，这什么概念？以v8的发动机来说，重量普遍在180到200公斤，兰博基尼的v12发动机，重量在230公斤以上，现在的动力心才有40公斤。

接下来是最期待的跑车。

安峰细细打量着，外形有了变化，向气动学妥协的车更畅，以往的gt极速不超过300，破百需要四五秒。这次对手换成法拉利畅销车型458，甚至是更阶的f12。能只能用狂躁来形容。

盔上车，它是两座的，并非以往的双门四座。为追求轻量化，座椅是赛车座椅。固定式的，比较。中控也简化了，只有一大块晶显示屏，可以使用抬显示，让司机更集中在驾驶上。

安峰开过最的超跑能够在速弯前达到310，在运动模式下，gt的能也算众，继续过弯，刹车减速，踩电门加速……连续几个发夹弯和速弯下来，安峰最不适应的就是不需要变速。

玛莎拉gt作为一款追求舒适的跑车。给人的印象是温柔，没有它同门兄弟法拉利的暴躁和疯狂，中规中矩的。这次布罗诺却说：“它也是双电机，用能版的电池，电机能够输630力，百公里加速维持在32秒。极速能够达到335公里每小时，单电机航程600公里。”

跑几圈f1赛，由于是豪华车的定位，自然不可能像跑车一样汹涌澎湃，安峰也照豪华车的标准来评判。结果很令人满意，加速快，起步浑厚有力，再有声音非常小，车内很安静。

动力模式切换很简单，单电机模式下，车速最150，几乎适用所有路。想要获得更澎湃的动力，开启双电机模式，它能够实现四秒破百，动力源源不断，并能能飙到305公里以上时速。

外表上看起来与汽油版差不多。但内在已经发生改变，无论是乘坐还是驾驶，觉都特别大气。下车后再看一圈，一如既往的时尚，而车尾消失的排气彰显其特殊份，尽享端。

连续跑五圈下来，安峰的最快圈速是1分43秒，电动车逆天！虽然百公里加速需要32秒，但0200公里、0300公里的加速段，电动机不会现后继无力的情况，任何转速下，它都有用不完的力量。

看来它是为竞速而生，连舒适模式都过。

试车完毕后，安峰慨：“双电机简直是电动车的新时代！”

安峰先用运动模式跑，踩下电门听不到发动机的咆哮，推背直接涌来，的压在座椅上，看着数字显示的速度不断往上攀升，在抵达第一个弯前，跑车的速度已经达到280公里每小时。

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安峰下启动键。发动电机。

量等信息显示在风挡上，抬起开车。

他们还就着成本的问题聊着。

以往总是确的控制档位，维持转速，但现在只踩下电门，看着电动机的转速突破一万，两万，转速已经堪比f1赛车，再有电动机对能源超过85％的利用率，远远汽油的准，提速更猛。

纯电动的声音很轻微，较之以往，它没有离合，方向盘后面也就没有换挡拨片这东西，手边有的就是主要的几个键，比如倒车，正常档，爬坡档。此外有：运动、赛和escoff三模式。

“这是当然的。”布鲁诺也这么认为，“只要电能有保证的情况下，电动机的发展将会更加蓬，目前我们只挖掘了小分电动机的潜能，但汽油机差不多到了极限，未来肯定是电动的。”

安峰建议增加豪华程度，这次玛莎拉也添加了，总裁也终于有了总裁样。后排增添了多媒设备，中央扶手拥有小型冰箱，可以放两瓶香槟，此外还有收缩的电脑桌，座椅等等功能。

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能如此众，成本也不低，能版本的电池是由gp能源为其量定制的，连电池系统都是，能够最合理的利用资源。此外